1. 10 au 16/12/1990 : Doug Dubach termine sa saison en beauté en remportant le supercross d'Anvers : 2 et 1 devant Dugmore et Everts.

    04 au 10/05/1959 : Jeff Smith s'impose tout juste devant Jean Hazianis et Robert Klym à St Thibery. Les 2 pilotes français ayant chacun remporté une manche.

    08 au 14/03/1983 : JJB battu ! Coco Gomez a remporté le cross inter d'Isle-sur-Sorgue devant Bruno, Lindqvist, Rahier et Gervaise

    02 au 08/02/1970 : le champion de Suisse National 250, Peter Willemin, bénéfiera de l'appui de l'usine Maïco pour la prochaine saison.

    12 au 18/01/1976 : Michel Combes sera le metteur au point de la moto d'Hakan Anderson engagé par Montesa pour 1976.

    25/11 au 01/12/1985: Superbe comportement (7 et 6) de Bobby Moore, un jeune de 16 ans, auteur de courses époustouflantes malgré un matériel defraîchi, lors du SX de Genève

    17 au 24/03/2013 : un hors-série vintage ? Il se murmure sur certain forum qu'un MV Hors-Série spécial Vintage serait prévu pour la fin avril...affaire suivre donc !

    26/10 au 01/11/1947 : remis de sa fracture à la cheville, Paul Poitte 26/10 au 01/11/1947 : remis de sa fracture à la cheville, Paul Poitte

    15 au 22/11/1970 : A partir de 1971, les pilotes devront choisir en début de saison la cylindrée dans laquelle ils désirent courir en Grand Prix.

    22 au 28/06/1964 : Pierre Jolliet a reçu presque tous ses engagements pour les GP de l'été : URSS, Pologne et Allemagne de l'Est. Il manque encore celui d'Helsinki

    29/10 au 04/11/1956 : lors du congrès de la FIM, il a été décidé de promouvoir le Championnat d'Europe au rang mondial. il y aura 9 Grand Prix comptant pour le Championnat du Monde 1957

    05 au 11/11/1973 : contrairement à ce que l'on attendait, le motocross en 125cc et en side-cars ne bénéficera pas en 1974 du statut de championnat du monde

    28/12/1987 au 03/01/1988 : JB.Basaïa sera officiellement pilote Suzuki via son concessionnaire Speed Bike en 1988.

    01 au 07/12/1980 : G.Rahier a signé avec Gilera un contrat de 5 ans. Après une année de courses en 1981, il deviendra direteur sportif et relations publiques

    08 au 14/06/1970 : Jacques Vernier ne pourra participer au 20 ans du club d'Holice, lors du GP 500 pour cause de championnat de France la même date !

    21 au 28/07/1963 : le motocross de Nozay reporté à cause des inondations en Mai aura bien lieu le 28 Juillet

    20 au 27/05/1986 : Cross de prestige à Tauxigny Carlqvist s'impose devant deux Belges et deux Français : Malherbe, Jobé, Gervaise.Y et Fouchet !

    15 au 21/08/1983 : H.Carlqvist décroche enfin le titre 500cc à Sint-Anthonis, juste devant A.Malherbe (7 pts).

    02 au 08/10/1950 : Victor Amedeo remporte le motocross d'Automne du Groupement Sportif de l'Ile de France

    17 au 23/05/1982 : Brad Lackey remporte le GP d'Autriche à Sittendorf devant Thorpe au temps (3-1 contre 1-3). Il consolide sa première place au classement.

    27/03 au 04/04/1949 : Motocross de la Citadelle Victor Leloup remporte le 4è motocross de Namur devant Spiroux, Cox, Govaerts et Milhoux

    09 au 15/12/1991 : Trampas Parker fait son retour en SX US ! Il roulera les premiers supercross du championnat américain sur une Honda 250.

    21 au 27/04/1986 : un doublé pour P.Perrier lors de l'ouverture du 125cc Inter St Chéron devant O.Robert et les Bayle Brothers.

    17 au 23/08/1964 : razzia Soviétique à Lacapelle-Marival ! Arbekov, Draougs, Sokolov aux trois premières places, puis suivent Grigoriev et Tijurine en 5è et 6è position

    20 au 26/04/1970 : le projet de la commission cross indique que la FFM établira chaque année une liste de crossmen qui constitueront la base de l'Equipe de France. Les pilotes recevront un insigne spécial argenté.

    19 au 25/09/2016 : à Maggiora, la France remporte son 3è Motocross des Nations de suite, devant les Pays-Bas et les Etats-Unis !

    20 au 26/11/1990 : 2 pilotes soviétiques rouleront à Bercy ! V.Gaouchis et A.Krestinov seront managés par G.Moiseev.

    15 au 21/09/1969 : sous la nouvelle présidence de Claude Servet, le MC Frangy organisera le 21/09 de nouveau un motocross sur le circuit des Molliets

    27/04 au 04/05/1968 : Un Tchèque à St-Thibéry pour le 1er Mai ! Pour la 1ère fois le club reçoit un pilote Tchèque : il s'agira de Frantisek Stanek

    25/02 au 03/03/1985 : traditionnelle ouverture à Gainesville Broc Glover (1-1) gagne l'ouverture du 500 US sur la piste de Gatorback devant Alan King (2-3) et Billy Liles (4-4)

    04 au 10/12/1961 : un bruit court actuellement, qu'un moteur tout alu est en préparation Pfalfingen

    05 au 12/02/1961 : Paul Godey fait école chez les Belges. Nic Jansen vient de nous annoncer qu'il roulera cette année sur une Greeves 250, que lui a procurée l'importateur de la marque en Belgique.

    10 au 16/09/1978 : G.Rahier n'a pas encore signé avec Yamaha. Le champion belge annoncera son transfert dans une quizaine de jour lors d'une conférence de presse

    25/06 au 01/07/1979 : 11 ans que les Britanniques n'avaient pas remporté leur Grand Prix national. Graham Noyce l'emporte Farleigh Castle et file vers le titre de World Champ' !

    28/03 au 03/04/1949 : le quatrième motocross de la Citadelle a vu la victoire de V.Leloup devant Spiroux et Cox

    19 au 25/10/1992 : le fan club de Cyril Porte n'a pas hésité à envahir la piste du supercross de Lyon, pour supporter le Stéphanois, façon fanfare-carnaval !

    14 au 20/04/1953 : Après un essai de la 500 Spéciale Cross Gilera, Carlo Molinari déclare : je m'en méfie un peu, je ne l'ai pas encore complètement en mains.

    01 au 07/04/1968 : M.Jacquemin remporte l'épreuve qualificative du National 500cc devant JC.Sauton, G.Estaque, R.Darrouy et F.Lucas.

    26 au 31/12/1989 : dans une interview P.Vehkonen en dit plus sur ses mauvais débuts de course : news

    09 au 15/10/1961 : Maïco revient de manière officielle avec 3 pilotes : Specht, Betzelbacher et Walz

    20 au 26/07/2015 : Romain Febvre remporte son 5è Grand-Prix de la saison à Loket devant Bobryshev et Desalle. Il converve la plaque rouge de leader.

    29/08 au 05/09/1960 : Le Motocross des Nations à Cassel, se déroulera en 2 séries de 15 tours (30 km) et une finale de 25 tours (50 km) !

    22 au 29/09/2013 : à domicile, l'Allemagne n'a pas pu conserver son titre lors du Motocross des Nations. La Belgique gagne devant les USA et l'Italie.

    24 au 30/06/1991 : le congrès d'automne FIM annoncera peut-être la grande révolution : les GP 1993 au format supercross...

    24 au 30/08/2015 : Romain Febvre devient Champion du Monde MXGP pour sa première année dans la catégorie !!

    10 au 16/11/2014 : Pour sa première édition à Lille dans un grand stade, le Supercross de Paris a vu la victoire écrasante d'Eli Tomac, qui a surclassé J.Barcia, M.Stewart et tous les autres !

    19 au 25/03/1979 : Lackey et son 400 KX Unitrack B.Lackey a présenté Anvers sa Kawa et ses ambitions : le titre mondial. Malgré la suspension particulière, il ne semble absolument pas dérouté pour viser le ittre.

    22 au 28/09/2014 : Organisé pour la 1ère fois en Lettonie, le MXDN a été remporté par la France grâce un fantastique G.Paulin (1-1) bien aidé par S.Frossard et D.Ferrandis !!

    21 au 27/09/1966 : JP.Servais est devenu Champion 250cc de la ligue Ile de France devant Frederik et Guidou

    17 au 23/12/1979 : les droits pour organiser un cross inter en 1980 passent de 2600 FRF 3300 FRF

    17 au 23/11/1980 : Un Américain en GP250 ! Mike Guerra va disputer tout le championnat après une pige en 1979 en Finlande et Suède pour le compte d'Husqvarna

    01 au 08/01/2014 : Ken Roczen s'impose lors de l'ouverture à Anaheim 1 devant Dungey et Reed pour sa 1ère saison en 450 en Supercross !

    16 au 22/01/1978 : D.Duflos a opté pour la TGM, nouvellement importée. Il disputera le championnat 125cc inter.

    08 au 14/12/1980 : dans une interview B.Lackey précise son surnom : c'est de l'argot californien, ça veut dire chouette. I've got a bad car !

    31/08 au 06/09/1992 : Les USA remportent le MXDN chez les Aussies avec 9 pts. Une épreuve serrée puisque les Belges (12p), les Anglais (16p) et les Français (17p) les suivent.

    15 au 21/05/1961 : pour la première fois en France et dans le monde, 1 million sera offert au premier lors d'un cross inter et ce sera Mayenne !

    25 au 31/10/1976 : JJ.Bruno remporte le motocross des vendanges organisé par le MC Beaucaire-Tarascon devant D.Terroitin et L.Jallat

    02 au 09/07/1985 : Y.Kervella (1-2-1) remporte à 'domicile' à Romagné l'épreuve de championnat de France devant O'Perrin (2-4-3) et l'innatendu Sylvain Trioux (6-3-3)

    13 au 20/07/1975 : Finale à Martigné du Championnat 125 Junior lancé sur les chapeaux de roue. Avant cette finale, D.Vimont est en tête devant M.Fisher et E.Perrin

    29/12 au 04/01/2015 : C'est reparti pour une saison de Supercross aux Etats-Unis ! Anaheim ouvre ce samedi 3, avec un titre vacant, R.Villopoto disputant les GP !

    05 au 12/06/2000 : F.Bolley et M.Pichon se sont livrés à un fabuleux duel, lors de ce Grand Prix

    25 au 31/01/1971 : le vainqueur de la Coupe de France se verra remettre un magnifique trophée appelé Coupe de France rarement vu : ce sera un trophée de football.

    08 au 11/11/1982 : La MFSU vient de publier la liste de notoriété de ses pilotes 250 cc pour 1983 : A.Sikk, G.Moiseev et A.Ovchinikov

    09 au 16/06/1973 : les élèves grecs de Roger de Coster ont bien progressé suite à ses conseils : 10 secondes au tour de gagnées en moyenne !

    06 au 12/09/1976 : Werner Schutz s'impose à Rouen devant Christian Lhomme et Herbert Stauch. 4 autres Français dans les 10

    23 au 29/08/1982 : C'est à Vimmerby que Dany Laporte est devenu le 2ème Américain, Champion du Monde ! Il devance Jobé et Van Der Ven.

    03 au 09/03/1985 : Jacky Vimond gagne l'ouverture du mondial 250 à Corobrick en Afrique du Sud devant Jorgen Nilsson et Arno Dreschel

    06 au 12/04/1977 : la Suède remporte le classement par équipe du cross inter de Thomer la Sogne devant l'Allemagne et la France 1

    21 au 27/02/1976 : Désigné officiel Honda pour les GP 500, Lackey annonce son programme 27/02 Franckenbach, 13/03 Sint Anthonis, 20/03 Vorselaar, 27/3 Markelo, 03/04 Gaildorf et 10-11/04 le Trophée Pascal

    14 au 20/09/1990 : Cela faisait 10 ans, que l'on n'avait pas vu une équipe Soviétique et Est-Allemande au Motocross des Nations. Elles ont terminé 18 et 21è sur 22.

    20 au 27/01/1957 : selon les demandes des clients, Royal Enfield propose des compressions, des puissances moteurs et des boîtes de vitesses différentes.

    09 au 15/02/1976 : Beta fait le grand saut en motocross cette année ! Elle a pris sous contrat G. de Roover, vice-champion du monde en titre.

    22 au 28/01/1951 : La commission précise que des coureurs ont été suspendus pour le motif suivant : Mabille a participé un motocross avec la licence de Lebigot

    28/05 au 04/06/1972 : Ouverture du Junior JC.Bontemps remporte la 1ère épreuve devant Delrue et Bordet

    14 au 21/02/1981 : Alain Lejeune remporte le 1er cross indoor organisé en Suisse. Suivi par 6 000 spectateurs, ce pilote encore sous les drapeaux gagne devant Graf, Jobé, Renbold et Betzelbacher.

    29/10 au 04/11/1990 : Micky Dymond est en contact avancé avec Yamaha Italie pour rouler en GP 250 l'année prochaine

    03 au 09/11/1980 : Interview B.Lackey : c'est très dur d'analyser cette saison où j'ai terminé 22 manches sur 24 et de constater que je ne suis pas Champion du Monde

    17 au 23/02/1986 : KTM remporte les 7 premières places de l'enduro du Touquet avec notamment K.Van der Ven en 500cc et O.Perrin en 250cc

    07 au 13/04/1975 : L'officiel Montesa F.Lancho remporte la 1è manche du championnat d'Espagne Esplugas devant D.Gris, J.Saiz, J.Sanchez et Olivencia

    12 au 18/01/1986 : J.Vimond et Y.Kervella s'envoleront pour les USA le 13 janvier afin de s'entraîner en Californie sous la direction de Roger de Coster

    12 au 19/05/1963 : la licence Inter-Senior a été délivrée cette année aux crossmen suivants : Faivre, Voreux, Combes, Desbois, Godey, Pardigon, Dugas, Bourgeois, Herlemont, Tiarcelin, Marceau, Da Doncker, Hardy, Verrechia, Darrouy.A, Chapot, Weber, Mompo, Geil, Aguire, Condermines, Perrin, Meynet, Jolliet, Darmain, Costich.G et M

    05 au 11/10/1960 : A l'issue de la dernière Commission Fédérale de motocross, Jacques Melioli a été repêché pour faire partie des 20 inter-experts de1960

    30/03 au 07/04/1958 : Nouveauté lors du motocross de Thomer cette année, les pilotes partiront au feu vert, car le terrain est maintenant pourvu du système électrique de départ.

    05 au 11/05/1975 : A Montgueux, Kobele signe le triplé devant Harvey et de Roover. Francis Senes est le premier français.

    03 au 09/03/1975 : Bob Wright vient de signer un contrat de 2 ans avec Montesa. On pensait qu'il resterait avec CCM d'autant plus qu'il a brillé lors de la dernière Trans AMA

    18 au 24/12/1978 : la FFM a décidé que le prix alloué aux vainqueurs de manche en championnats de France 1979 250cc et 500cc serait de 900 FRF (soit 137,20 €).

    06 au 13/02/1977 : L'écurie McNeil Jeans se renforce Après Bruno c'est Pean, Jallat, Gomez, Guérin, Ollier, Dugas, Sauton, Collot, Bontemps, Bouquin, Boniface Bros, Leblanc, Tougeron, Sénes, Drobecq et Torche qui ont rejoint la marque de P.Pommier.

    13 au 19/10/1980 : H.Schmitz quitte Maïco pour rejoindre R.Diffenbach et F.Kobele chez Honda Allemagne

    15 au 21/10/1979 : pour le dernier cross inter de la saison en France à Orly, R.Diffenbach s'impose devant Schmitz et Bruno.

    21 au 27/07/1979 : H.Carlqvist déclare dans une interview : l'important c'est la condition physique. Cet hiver, j'ai mis le paquet : ski de fond et musculation

    08 au 14/11/1965 : une victoire pour le Major Taylor. Une classe de 501 750cc sera l'essai pendant 2 ans.

    08 au 14/03/1965 : M.Lesueur est réelu Président de la Commission de Motocross l'unanimité.

    21 au 27/09/2015 : La France remporte pour la première fois domicile le Motocross des Nations et conserve ainsi son titre !

    02 au 09/03/1980 : Graham Noyce étrenne sa superbe Honda usine à Sint Anthonis. Noyce n'a laissé aucune chance, même aux spécialistes du sable. Il gagne devant Herlings, Van der Ven, Schmitz et Man Vierlo.

    18 au 24/06/1980 : Bernard Pascual gagne devant beaucoup de Catalans venus l'encourager, le motocross inter de Corbères avec des manches régulières (4-2-4)

    11 au 17/08/1979 : on connait la sélection française pour le Motocross et le Trophée des Nations : JJ.Bruno, D.Terroitin, JM.Baron et JC.Gomez iront en Finlande et en Suède.

    04 au 10/08/1973 : Willy Bauer gagne le GP de Belgique avec moins de 1,4 seconde d'avance dans chaque manche ! Il prend la tête du général avant les deux derniers Grand Prix.

    16 au 22/10/1989 : P.Perrier (1-1) et Y.Kervella (2-1) ont remporté lors du Championnat de France le 1er supercross organisé Marseille.

    04 au 10/01/2016 : première victoire pour J.Andersson et Husqvarna en Supercross US ! C'était en catégorie 450cc Anaheim 1 !

    23 au 29/05/1977 : la ligue de Lorraine remporte la Coupe des Provinces de France avec Meneau, Glada et Hittinger devant le Dauphiné et la Normandie.

    08 au 14/08/1960 : de source officieuse on annonce B.Nilsson et R.Tibblin dans une équipe d'usine BSA pour 1961 ...

    15 au 21/03/1971 : La FFM via la commission de motocross a officialisé la coupe de France 1971. Elle verra la confrontation entre les différents pilotes des ligues (licenciés inters exclus).

    21 au 27/05/1990 : c'est à Dalecin en Tchécoslovaquie que Jacky Vimond a disputé son dernier Grand Prix. Jacky a remporté un titre mondial et 13 GP. Salut Champion !

    08 au 14/09/1971 : Ake Jonsson a survolé le MXDN à Vannes en remportant les 2 manches.

    04 au 11/03/1979 : GP de Saint-Lô JJB et sa KTM ont remporté le GP de la ville de St-Lô devant Autio, Vimond.D et Vanet

    02 au 08/06/1991 : JMB remporte le titre de Champion US de supercross 250, lors de l'épreuve d'Oklahoma. 2 courses avant la fin !

    02 au 08/02/1964 : cette année les concurrents du championnat de France Inter-Experts porteront le même n° dans chacune des 5 courses, correspondant leur classement en 1963.

    16 au 23/02/1962 : Ouverture de la saison à Montargis 16 au 23/02/1962 : Ouverture de la saison à Montargis

    17 au 24/03/2013. Tilly-sur-Seulles : des anciennes et des anciens... A ne pas manquer ce week-end, le traditionnel motocross de Tilly-sur-Seulles (14) avec notamment une épreuve inter réservée aux anciennes, avec des pilotes de renoms, tels Noyce, Péan, Schmitz et bien d'autres encore...

    23/02 au 01/03/1953 : P.Vouillon s'est fabriqué lui même une 250 cross à partir d'un moteur NSU 250 d'un cadre BSA 650, d'une fourche Saroléa et de pneus Dunlop Sport

    31/07 au 06/08/1961 : malgré la victoire de Sagette à Lavoux, Bourgeois est sacré Champion de France de side-car cross devant Sagette et Garcia.

    23 au 29/02/1948 : la FFM souhaiterait que lors de la prochaine Assemblée Générale, un ou deux spécialistes du motocross figurent parmi les représentants des clubs.

    18 au 24/03/1957 : Les coureurs désireux de participer au championnat National devront s'engager dans la 1è ou 2è épreuve et participer obligatoirement aux trois suivantes

    25/04 au 01/05/2016 : 3ème Grand Prix consécutif (1-4) pour Tim Gajser au terme d'une superbe remontée en 2è manche Kegums en Lettonie.

    29/04 au 05/05/1957 : Jaromir Cizek remporte le premier Grand Prix de la Coupe d'Europe 250 cc Genève devant B.Stonebridge et A.Colin

    29/05 au 04/06/1989 : Hakan Carlqvist remporte le cross inter de Beynost devant W.Siegle et R.Greisch. T.Mulot est le 1er français.

    05 au 11/11/1990 : Hat trick pour Damon Bradshaw !!! L'officiel Yamaha s'impose pour la troisième fois de suite au supercross d'Osaka devant Matiasevich et LaRocco.

    07 au 13/07/1967 : on annonce du lourd à Bellême le 16 juillet pour le cross inter par équipe : Sten Lundin, Andy Lee, Emilio Ostorero, Jean Hazianis, Mogens Rasmussen !

    10 au 16/05/1971 : Joël Robert remporte à Karlovac les deux manches du Grand Prix de Yougoslavie et reprend la tête du championnat.

    29/05 au 04/06/1989 : une journée parfaite (les 2 manches) en Championnat de France rapporte 4 300 FRF en 125 Inter et 5 000 FRF en Open

    10 au 16/02/1958 : les prix accordés aux pilotes Inter seront de 420 000 Francs pour 1958. en effet il y aura 21 pilotes contre 20. Soit 10 000 Francs pour le 21è.

    11 au 17/10/1971 : Joël Robert remporte à Rixensart la coupe de la Reine, devant le Roi et la Reine !

    16 au 22/11/1992 : JMB a fait ses adieux au supercross lors de Bercy X, en gagnant le dernier soir devant J.Stanton...

    20 au 26/04/2015 : Marvin Musquin décroche son premier titre US en SX Lites à East Rutherford !!! Il y remporte sa 6è victoire en 8 courses.

    04 au 10/08/1952 : les prix pour les 3 premiers du GP de France sont annoncés : 100 000, 60 000 et 40 000 FRF

    31/03 au 06/04/1991 : Y.Demaria et Y.Kervella s'imposent à Gaillefontaine pour la suite du championnat Elite nouvelle formule : 2-1-1 et 2-3-2

    22 au 28/08/2016 : Livia Lancelot est Championne du Monde pour la deuxième fois ! Et ça s'est déroulé dans les sables d'Assen !

  1. Jean-Marie Boissonnot
    Jean-Marie Boissonnot

    Miloslav Soucek
    Miloslav Soucek

    Jacky Vimond (2/2)
    Jacky Vimond (2/2)

    Jacky Vimond (1/2)
    Jacky Vimond (1/2)

    Eric Breton
    Eric Breton

    Igor Grigoriev
    Igor Grigoriev


    Partager avec 1 ami(e) 02/01/2021 Pilote international


    Miloslav Soucek

    2 Grands Prix à son actif

    Miloslav Soucek
    Miloslav Soucek.

    Motocross History : Comment êtes-vous venu dans le monde de la moto ?
    Miloslav Soucek : Je me souviens être monté sur un side-car avec mon frère Antonin et un de ses amis, j'avais 8 ans. Puis en 1947 à Zlin, j'ai assisté aux Six jours d'enduro. C'étaient les premiers 6 jours après la guerre et la Tchécoslovaquie avait gagné et cela m'avait beaucoup plu.

    En 1939 sur le side-car !

    Quand avez-vous débuté en compétition ?
    MS : En 1949, j'ai participé à mes premières courses en enduro sur des CZ125. A Ceske Budejovice je remporte la médaille d'or, puis en motocross à Stribro la même année, je termine quatrième en junior.

    Ma première course en enduro.Ma première course en motocross.

    Comme beaucoup de pilotes à l'époque, vous rouliez dans plusieurs disciplines ?
    MS: Pour moi, c'était enduro et motocross. Par exemple en 1950, je gagne une course d'enduro à Prague sans pénalité et à Stribro, en motocross, je remporte ma première course en catégorie junior. Cette année-là, je gagne 7 courses sur 10.


    Avez-vous préféré l'enduro ou le motocross ?
    MS : J'ai vraiment aimé l'enduro et j'ai bien fait de rouler dans cette discipline, car j'ai participé quatre fois aux Six jours et j'ai obtenu quatre médailles d'or ! Et j'ai remporté le Vase en 1955 avec S.Stastka et Z.PolankaAux 6 jours en 1955.* puis le Trophée international en 1956 à Garmisch-Partenkirschen !Aux 6 jours en 1956.Toutes les éditions auxquelles j'ai participé étaient très difficiles. Cette compétition avait toujours lieu à l'automne, quand le temps est assez défavorable, quand il pleut et qu'il fait très froid. Les routes étaient mouillées et les chemins des collines escarpées étaient glissantes. Les temps de conduite étaient définis de manière à ce qu'il ne nous reste peu de temps pour réparer une roue à crampons ou une autre pièce. Le test final de vitesse, qui durait une heure était également très exigeant. De nombreux coureurs n’éteint pas en mesure de respecter la vitesse moyenne prescrite. J'ai eu de la chance de ne jamais tomber et d'avoir une machine bien préparée qui ne m'a pas déçu. Si je pouvais, j'aimerais retourner aujourd'hui à Zlin, là où avaient eu lieu les ISDE en 1955 l Mais en 1957, je suis devenu pilote usine ESO, qui ne produisait uniquement que des motos de cross. Quand j'allais à un enduro, j'étais obligé de quitter mon poste à l'usine ESO pendant 2 semaines pour les Six jours et parfois 3 semaines et pour la Coupe Alpine, c'était 1 semaine. Cela ne dérangeait pas mon patron, mais il m'a semblé injuste de rouler sur des Jawa ou des CZ, alors que j'étais employé par ESO. Puis il y a eu des concurrences de dates avec l'enduro et le motocross, je ne pouvais plus rouler les deux disciplines et il y avait de plus en plus de courses de motocross. C'est pourquoi, j'ai décidé de ne faire plus que motocross et je pense que j'ai bien fait. Si j'avais continué en enduro, j'aurais encore pu aider mes compatriotes à gagner le Trophée des Six jours ! A partir de 1958, je me suis consacré au motocross.


    Ce n'était pas un choix facile car il y avait des concurrents redoutables : Cizek, Kmoch, Hamrsmid, Roucka, Chara ?
    MS : Ce fut un bon choix, car je suis Champion de Tchécoslovaquie en 1958 en 350cc ! Et je termine deuxième en catégorie 500cc. Nous sommes à égalité avec J.Kmoch et nous sommes départagés au temps cumulé des courses du championnat, et je perds pour une seconde !


    Avez-vous décroché d'autres titres ?
    MS : Oui en 1960, je suis double champion en 250cc et en 500cc et en 1962, je gagne le titre en 500c.


    Qui fut vos meilleurs adversaires ?
    MS : Je vais en nommer beaucoup ! Jaromir Cizek, Jaroslav Kmoch, Bohuslav Roucka, Vlastimil Valek, Karel Pilar, Ervin Krajkovic, Josef Hrebecek, Oldrich Klaudinger, Vladimir Dubsik.

    J.Kmoch, O.Klaudinger, J.Cizek, E.Krajkovic, J.Hrebecek, M.Soucek et V.Valek.

    Quels étaient vos circuits préférés ?
    MS : Je préférais rouler sur les pistes en herbe. Je n'aimais pas les circuits durs, rocailleux et rapides. J'aimais bien quand il y avait de la boue, quand le circuit était défoncé et qu'il y avait des traces et des ornières profondes ! Par contre je n'aimais pas rouler dans le sable profond et dans les bois parmi les arbres lorsque c'était dangereux. Parmi les circuits en Tchécoslovaquie, il y en avait beaucoup : Holice, Prerov, Sarka, Sedlcany, Tabor, Zamberk, Stribro, Cesky Krumlov, Beroun, Ceska Trebova, Moravska Trebova, Opava...Il y en a encore beaucoup où j'aimais rouler et gagner, mais il faudrait une page entière pour tous les écrire !


    Comment était le circuit de Prerov ?
    MS : Cette piste s'appelait "Prerovska rokle", la gorge de Prerov. Il y avait une montée très raide que l'on nommait le "toit du monde". Elle était plus impressionnante que difficile à franchir ! Ce n'était pas un gros obstacle.

    Miloslav à Prerov.

    Yavait-il un circuit un peu particulier que vous appréciiez ?
    MS : Oui Beroun. Le tracé du circuit était très exigeant, il y avait des montées et des descentes raides, des parties cassantes et de l'herbe. Il y avait aussi une petite portion de route juste après un petit pont. Le pont était en bois et ne posait aucun problème pour le franchir, sauf quand il était mouillé, il était très glissant. J'ai souvent gagné à Beroun. La course était organisée régulièrement le 1er mai. A midi, tous les pilotes défilaient dans la ville voisine où nous participions au défilé du 1er mai. La fête du travail était toujours célébrée le 1er mai, ici

    Miloslav sur le pont de Beroun.

    Vous souvenez-vous de votre premier Grand Prix ?
    MS : Oui. C'était historique, car c'était en 1957 lors du premier championnat du Monde en 500cc et lors de la Coupe d'Europe en 250cc à Genève. J'avais participé aux 2 Grands Prix ! 250cc et 500cc


    Dans quel état d'esprit étiez-vous ?
    MS : Vu que j'avais déjà participé à des courses internationales dont une en France, à Niort l'année d'avant, je savais déjà ce qui m'attendais là-bas. Je n'étais pas anxieux, mais nerveux comme avant chaque départ, mais cela était terminé, dès le premier virage franchi après le départ.


    Pouvez-vous me raconter ce Grand Prix?
    MS : J'ai remporté ma série qualificative en 250cc et en finale j'avais pris un bon départ. Je suis resté en tête quatre tours ! Je me bagarrais avec l'Anglais B.Stonebridge et à la retombée d'un saut, je m'étais fait mal à la main. J'avais perdu beaucoup de temps. Lors du Grand Prix 500, j'avais terminé septième de ma série qualificative et en finale j'étais parti moyennement, puis je suis remonté grâce à une course audacieuse : 11è, 8è, 7è. Mais vers la fin, j'ai eu mal à ma main blessée et mon embrayage avait des problèmes. J'ai abandonné.

    Miloslav à Genève.

    2ans plus tard, vous remportez votre premier Grand Prix ?
    MS : Oui, c'était en Autriche à Sittendorf pour le premier Grand Prix de la saison 1959. Avec les bonnes performances de J.Cizek, J.Kmoch et F.Ron notamment, je me suis que c'était possible de gagner à mon tour. Et cela s'est bien déroulé pour la 140ème course de ma carrière ! Je termine 4è et 3è des manches, ce qui me permet de remporter le Grand Prix !Miloslav tout sourire, le Grand Prix en poche !En plus J.Kmoch et J.Cizek sont sur le podium !Un podium 100% tchécoslovaque !J'avais une jante endommagée et je ne le savais même pas. C'est en regardant une photo que je l'ai découvert !

    La jante est endommagée !La photo détaillée fournie par M.Soucek !

    Et l'année d'après vous remportez votre Grand Prix national ! ?
    MS : Pour ce Grand Prix, je n'étais pas le favori. Les journalistes pensaient plus à Bickers, Cizek, Smith ou Hallman. Pour me préparer à ce Grand Prix, j'avais utilisé une tactique étrange : En première manche, je suis bien parti. Je suis resté 2è pendant les trois quarts de la course environ puis j'ai dépassé V.Valek. En seconde manche, j'ai encore pris un bon départ encore et je suis resté deuxième derrière J.Smith et j'ai remporté le Grand Prix de Tchécoslovaquie.

    Miloslav lors du Grand Prix à Sarka.

    Je ne vous ai pas vu dans les sélections pour le Motocross des Nations, ni vu d'équipe nationale. Savez-vous pourquoi ?
    MS : Je n'ai jamais participé au Motocross des Nations, car à cette époque, nous n'étions pas intéressés par cette course. Par contre j'ai représenté mon pays dans les courses internationales de 1954 à 1963. Etre un représentant de l’État a été un grand honneur pour moi. J'ai eu l'occasion de voyager dans des pays étrangers. Se rendre dans les pays occidentaux était interdit pour la plupart de nos habitants, en raison du régime communiste. Cela ne m'a apporté aucun avantage financier, ni quelconque autre avantage. J'ai été fier de pouvoir représenter la Tchécoslovaquie.


    Avez-vous été pilote d'usine ?
    MS: Oui, j'ai été pilote d'usine ESO de 1957 à 1962. Cela correspond un peu à la fin de ma carrière ainsi qu'à l'âge d'or d'ESO. Je leur ai encore rendu quelques services lors de ma dernière année en 1963.


    Quels étaient les avantages ?
    MS : J'avais un bien meilleur moteur et beaucoup de temps pour mon entrainement. De plus toutes les pièces étaient gratuites ainsi que le carburant.


    Quelles étaient vos forces ?
    MS : Je prenais souvent de bons départs. J'ai toujours voulu réussir chaque départ, parce que partir en tête était une demi-victoire. Je me devais d'être bon au départ, car nos ESO 500cc avaient un très mauvais embrayage. Je ne devais pas passer la vitesse plus d'une seconde avant que le drapeau ne flotte, sinon j'aurais raté tous mes départs car l'embrayage ne s'engageait pas correctement. J'observais le starter pour voir comment il se comportait avant qu'il n'agite le drapeau et quel mouvement il faisait juste avant. Il était important pour moi de passer à la dernière fraction de seconde avant qu'il ne veuille agiter son drapeau. La plupart des starters agitaient rapidement leur drapeau. J'ai réussi de nombreux départs parce que j'étudiais bien ce moment important de la course. Je n'en ai pas raté beaucoup ! La plupart des chutes surviennent juste après le départ. C'est ce que j'avais vécu à Namur en 1961, où je ne suis remonté que 12è.

    Un bon départ à Stribro, #14.Un bon départ à Sittendorf, #6 à gauche.

    Où avez-couru couru à l'étranger hors Grand Prix ?
    MS : A Moscou en 1954, dont c'était la première course internationale. J'ai gagné et c'était ma première victoire internationale. Le circuit faisait 25 km de long. Il y avait un gué profond à franchir quatre fois ! Avant de le tenter, je suis resté à côté pour regarder les Soviétiques le passer. Puis je me suis lancé j'ai pris de la vitesse et j'ai réussi.Le parcours du circuit à Moscou.En 1955, je suis allé en Roumanie à Brasov où j'ai terminé 5è sur une CZ125 après une grosse chute. La même année j'ai participé à l'Alpenfahrt en Autriche. C'était une compétition sur 2 jours et j'ai remporté une médaille d'or au classement par club et 2 ans plus tard, la médaille d'or par équipe nationale.A l'Alpenfahrt en 1955.Comme nous l'avons abordé précédemment, je suis donc allé en France à Niort en 1956 avec J.Cizek, Au départ, il y avait de sacrés pilotes : Archer, Cheney, Leloup, Meunier, Brassine, Frantz, Godey, Hazianis et Molinari. Hazianis avait gagné et j'avais terminé 8ème et J.Cizek 9è. Hazianis était mon pilote préféré, j'étais à côté de lui dans le parc coureurs.
    J'ai couru à Riga en 1957. Le circuit était dans une forêt avec une sable profond. Comme nous n'avions pas de sable en Tchécoslovaquie, ce circuit était difficile pour nous. Je roulais en 500cc, j'étais en tête, mais j'ai chuté deux fois et j'ai finalement terminé troisième.
    Enfin, j'ai participé à la November Kasan en Suède en 1957, mais je n'ai pas pu terminer car j'avais mal aux yeux. Je ne voyais plus la route pendant l'étape de nuit.


    Quels étaient vos circuits préférés à l'étranger ?
    MS : J'ai bien aimé Payerne en Suisse. J'y ai terminé 4ème lors du Grand Prix en 1961. L'année d'avant, lors des championnats d'Europe, j'avais terminé 4ème de la première manche, mais dans la seconde, j'ai chuté fortement et je me suis fracturé la mâchoire supérieure. Sittendorf en Autriche, malgré la difficulté du circuit, était l'un de mes préférés avec ces grandes collines et ces pentes raides. J'y avais remporté la première épreuve du championnat d'Europe en 1959.Miloslav à Sittendorf.J'ai bien aimé Imola (8è en 1961) et Avigliana et Pinerolo, lors des championnats d'Europe en 1957, 1959 et 1960. En Belgique, je n'aimais pas les circuits de sable, par contre, j'avais beaucoup aimé Namur et son circuit long et sinueux dans les bois. En 1961, j'avais chuté au départ et après avoir perdu du temps à redémarrer, je suis revenu à la 12è place. Et puis à Dison à côté de Verviers où j'ai roulé une fois pour le Grand Prix en 1960. J'ai passé un bon moment en Angleterre à Shrubland Park, près d'Ipswich, la ville natale de D.Bickers. Pour le Grand Prix en 1960, j'avais terminé 4è de la première manche mais j'avais eu une panne moteur dans la 2è manche. Aux Pays-Bas, je n'avais pas aimé les sables de Dreumel, même si j'avais terminé 8è. Enfin en France, j'avais bien aimé Niort et Cassel qui ressemblait assez aux circuits de mon pays. Et puis Beauval en Caux, lorsque je roulais en course de moto anciennes. Je voudrais saluer Marion et Fabrice Bazire, les organisateurs de ces courses.Miloslav à Beauval en Caux.**

    Comment effectuiez-vous vos déplacements ?
    MS :

    C'est SVAZARMU qui s'occupait de tous les déplacements à l'étranger. C'était une association sportive en lien avec l'Armée. Mais je ne pouvais pas aller où je voulais. A partir de 1957, je n'ai reçu aucun visa pour voyager à l'étranger et participer aux courses internationales à travers l'Europe, uniquement les Grands Prix. C'est dommage, car j'avais une bonne moto, l'ESO.


    Aviez-vous des amis parmi les pilotes étrangers ?
    MS : Oui. Il y avait les Suédois B.Nilsson, R.Tibllin, S.Lundin, T.Hallman et L.Dahlen, les Anglais J.Smith, D.Bickers et A.Lampkin, les Belges René et Walter Baeten, Joël Robert, les Allemands A.Hullsmann, F.Betzelbacher, O.Walz, H.Simon et bien d'autres !

    Miloslav et Bill Nilsson.

    Yavait-il des Français ?
    MS : Oui, Jean Hazianis, René Klym, Gilbert Brassine, Michel Jacquemin.


    Qui étaient vos adversaires ?
    MS : Presque les mêmes ! En championnat d'Europe, il y avait F.Betzelbacher, O.Walz, J.Smith, D.Bickers, T.Hallman, S.Rickardsson et L.Dahlen. En championnat du monde en 500cc, il y avait B.Nilsson, R.Tibllin, S.Lundin, G.Johansson et O.Lundell.



    Vous avez roulé au stade Strahov, comment était-ce ?
    MS : C'était incroyable de rouler devant plus de 100 000 spectateurs !Un nombre de spectateurs impressionnant à Strahov !C'était toujours le 9 mai, c'était pour fêter la victoire de la 2ème Guerre Mondiale. J'y ai participé cinq fois, de 1958 à 1962 et j'ai gagné quatre fois. En 1962, je termine 2ème derrière Vaclav Kvech. Mon atout c'était le départ, car en étant en tête, c'était plus facile de gagner car il était difficile de doubler sur ce circuit assez étroit et accidenté. Je me souviens qu'il y avait des pilotes de différentes nationalités : des chinois, des polonais, des soviétiques, des allemands, des mongols.


    Aviez-vous pu discuter avec eux ?
    MS : Non, je ne parlais pas un mot de chinois ou de mongol. J'avais appris le russe à l'école, mais je n'aimais pas beaucoup le parler. Par contre, ils avaient des ESO 350, donc j'avais pu les aider à régler le carburateur et nous nous étions bien compris.


    Avez-vous été membre du fameux Dukla Prague ?
    MS : Oui, mais à l'époque, il ne s'appelait pas comme cela. C'était l'ATK puis l'UDA. J'ai intégré l'ATK fin 1952 pour mon service militaire, qui devait durer 2 ans. Quand je suis arrivé à Prague en Avril 1953, c'était le meilleur endroit pour s'entrainer et progresser, car c'était là que se trouvaient les meilleurs pilotes du pays.

    En 1953 à l'UDA.

    Quel métier avez-vous exercé après votre carrière ?
    MS : J'ai arrêté de courir en 1963. Puis j'ai travaillé comme chef d'un atelier de réparation automobile, où travaillaient douze monteurs. Quelques années après les événement de 1968, j'ai été renvoyé de ce poste par les communistes. Ensuite, j'ai travaillé comme monteur pour réparer des camions, puis je devenu acheteur de pièces détachées pour voitures et machines agricoles. J'ai pris ma retraite en 1991.


    Quel est votre meilleur souvenir en course ?
    MS : En fait, ce n'est pas une victoire. Cela se passait en 1957 à Bruhl en Allemagne. J'y étais pour le Grand Prix en 250cc et je participais aussi à la course internationale en 500cc. J'avais décidé de rouler dans les deux catégories, car en Tchécoslovaquie, c'est ce que je faisais. J'avais été formé pour cela. Je voulais absolument gagner en 500cc ! Ce fut la course la plus heureuse de ma carrière. J'étais parti en tête, mais j'avais oublié d'ouvrir le robinet d'essence ! Malgré cela, j'étais parvenu à refaire une partie de mon retard avec un pilotage risqué, mais j'ai perdu ma selle ! Alors j'ai roulé sur les repose-pieds pendant près de la moitié de la course. A l'arrivé j'étais à un mètre du troisième pilote ! Je m'étais dit, si je gagnais, je pourrais rouler en Grand Prix 500cc !

    Sur la route vers Bruhl.

    Etait-ce une bonne époque ?
    MS : Oui ! A partir de 1950, le motocross était devenu un nouveau sport et était très populaire auprès de nombreux spectateurs. En Tchécoslovaquie, le motocross était le sport moto le plus populaire. En plus la concurrence entre les marques nationales, CZ, ESO et Jawa, attirait les spectateurs et les pilotes. J'ai été le premier pilote à battre Jaromir Cizek en 500cc ! A cette époque, c'était le top pilote absolu en Tchécoslovaquie dans toutes les catégories 250, 350 et 500cc. Il fut un temps où tous les meilleurs pilotes d'Europe voulaient rouler sur des motos CZ.

    Miloslav pour la sortie de son livre en 2017.***Une victoire de Miloslav en video !Photos : archives M.Soucek sauf * Moto Revue, ** L'archiviste et *** M.Simek.

Portrait pour vous

    Miloslav Soucek
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