1. 05 au 11/11/1990 : Hat trick pour Damon Bradshaw !!! L'officiel Yamaha s'impose pour la troisième fois de suite au supercross d'Osaka devant Matiasevich et LaRocco.

    06 au 12/09/1976 : Werner Schutz s'impose à Rouen devant Christian Lhomme et Herbert Stauch. 4 autres Français dans les 10

    20 au 26/11/1990 : 2 pilotes soviétiques rouleront à Bercy ! V.Gaouchis et A.Krestinov seront managés par G.Moiseev.

    02 au 08/02/1964 : cette année les concurrents du championnat de France Inter-Experts porteront le même n° dans chacune des 5 courses, correspondant leur classement en 1963.

    15 au 21/05/1961 : pour la première fois en France et dans le monde, 1 million sera offert au premier lors d'un cross inter et ce sera Mayenne !

    31/03 au 06/04/1991 : Y.Demaria et Y.Kervella s'imposent à Gaillefontaine pour la suite du championnat Elite nouvelle formule : 2-1-1 et 2-3-2

    21 au 27/05/1990 : c'est à Dalecin en Tchécoslovaquie que Jacky Vimond a disputé son dernier Grand Prix. Jacky a remporté un titre mondial et 13 GP. Salut Champion !

    08 au 14/12/1980 : dans une interview B.Lackey précise son surnom : c'est de l'argot californien, ça veut dire chouette. I've got a bad car !

    20 au 26/07/2015 : Romain Febvre remporte son 5è Grand-Prix de la saison à Loket devant Bobryshev et Desalle. Il converve la plaque rouge de leader.

    25/11 au 01/12/1985: Superbe comportement (7 et 6) de Bobby Moore, un jeune de 16 ans, auteur de courses époustouflantes malgré un matériel defraîchi, lors du SX de Genève

    22 au 28/01/1951 : La commission précise que des coureurs ont été suspendus pour le motif suivant : Mabille a participé un motocross avec la licence de Lebigot

    05 au 12/02/1961 : Paul Godey fait école chez les Belges. Nic Jansen vient de nous annoncer qu'il roulera cette année sur une Greeves 250, que lui a procurée l'importateur de la marque en Belgique.

    15 au 21/09/1969 : sous la nouvelle présidence de Claude Servet, le MC Frangy organisera le 21/09 de nouveau un motocross sur le circuit des Molliets

    27/04 au 04/05/1968 : Un Tchèque à St-Thibéry pour le 1er Mai ! Pour la 1ère fois le club reçoit un pilote Tchèque : il s'agira de Frantisek Stanek

    12 au 18/01/1986 : J.Vimond et Y.Kervella s'envoleront pour les USA le 13 janvier afin de s'entraîner en Californie sous la direction de Roger de Coster

    15 au 21/08/1983 : H.Carlqvist décroche enfin le titre 500cc à Sint-Anthonis, juste devant A.Malherbe (7 pts).

    20 au 26/04/1970 : le projet de la commission cross indique que la FFM établira chaque année une liste de crossmen qui constitueront la base de l'Equipe de France. Les pilotes recevront un insigne spécial argenté.

    18 au 24/12/1978 : la FFM a décidé que le prix alloué aux vainqueurs de manche en championnats de France 1979 250cc et 500cc serait de 900 FRF (soit 137,20 €).

    31/07 au 06/08/1961 : malgré la victoire de Sagette à Lavoux, Bourgeois est sacré Champion de France de side-car cross devant Sagette et Garcia.

    10 au 16/11/2014 : Pour sa première édition à Lille dans un grand stade, le Supercross de Paris a vu la victoire écrasante d'Eli Tomac, qui a surclassé J.Barcia, M.Stewart et tous les autres !

    27/03 au 04/04/1949 : Motocross de la Citadelle Victor Leloup remporte le 4è motocross de Namur devant Spiroux, Cox, Govaerts et Milhoux

    08 au 14/09/1971 : Ake Jonsson a survolé le MXDN à Vannes en remportant les 2 manches.

    05 au 11/05/1975 : A Montgueux, Kobele signe le triplé devant Harvey et de Roover. Francis Senes est le premier français.

    21 au 27/09/1966 : JP.Servais est devenu Champion 250cc de la ligue Ile de France devant Frederik et Guidou

    05 au 12/06/2000 : F.Bolley et M.Pichon se sont livrés à un fabuleux duel, lors de ce Grand Prix

    29/05 au 04/06/1989 : Hakan Carlqvist remporte le cross inter de Beynost devant W.Siegle et R.Greisch. T.Mulot est le 1er français.

    02 au 08/06/1991 : JMB remporte le titre de Champion US de supercross 250, lors de l'épreuve d'Oklahoma. 2 courses avant la fin !

    19 au 25/09/2016 : à Maggiora, la France remporte son 3è Motocross des Nations de suite, devant les Pays-Bas et les Etats-Unis !

    02 au 08/10/1950 : Victor Amedeo remporte le motocross d'Automne du Groupement Sportif de l'Ile de France

    17 au 24/03/2013. Tilly-sur-Seulles : des anciennes et des anciens... A ne pas manquer ce week-end, le traditionnel motocross de Tilly-sur-Seulles (14) avec notamment une épreuve inter réservée aux anciennes, avec des pilotes de renoms, tels Noyce, Péan, Schmitz et bien d'autres encore...

    29/08 au 05/09/1960 : Le Motocross des Nations à Cassel, se déroulera en 2 séries de 15 tours (30 km) et une finale de 25 tours (50 km) !

    04 au 10/08/1973 : Willy Bauer gagne le GP de Belgique avec moins de 1,4 seconde d'avance dans chaque manche ! Il prend la tête du général avant les deux derniers Grand Prix.

    15 au 21/10/1979 : pour le dernier cross inter de la saison en France à Orly, R.Diffenbach s'impose devant Schmitz et Bruno.

    21 au 27/04/1986 : un doublé pour P.Perrier lors de l'ouverture du 125cc Inter St Chéron devant O.Robert et les Bayle Brothers.

    09 au 16/06/1973 : les élèves grecs de Roger de Coster ont bien progressé suite à ses conseils : 10 secondes au tour de gagnées en moyenne !

    25/04 au 01/05/2016 : 3ème Grand Prix consécutif (1-4) pour Tim Gajser au terme d'une superbe remontée en 2è manche Kegums en Lettonie.

    04 au 10/08/1952 : les prix pour les 3 premiers du GP de France sont annoncés : 100 000, 60 000 et 40 000 FRF

    22 au 28/08/2016 : Livia Lancelot est Championne du Monde pour la deuxième fois ! Et ça s'est déroulé dans les sables d'Assen !

    19 au 25/03/1979 : Lackey et son 400 KX Unitrack B.Lackey a présenté Anvers sa Kawa et ses ambitions : le titre mondial. Malgré la suspension particulière, il ne semble absolument pas dérouté pour viser le ittre.

    16 au 22/10/1989 : P.Perrier (1-1) et Y.Kervella (2-1) ont remporté lors du Championnat de France le 1er supercross organisé Marseille.

    14 au 20/04/1953 : Après un essai de la 500 Spéciale Cross Gilera, Carlo Molinari déclare : je m'en méfie un peu, je ne l'ai pas encore complètement en mains.

    08 au 14/03/1983 : JJB battu ! Coco Gomez a remporté le cross inter d'Isle-sur-Sorgue devant Bruno, Lindqvist, Rahier et Gervaise

    04 au 10/05/1959 : Jeff Smith s'impose tout juste devant Jean Hazianis et Robert Klym à St Thibery. Les 2 pilotes français ayant chacun remporté une manche.

    15 au 21/03/1971 : La FFM via la commission de motocross a officialisé la coupe de France 1971. Elle verra la confrontation entre les différents pilotes des ligues (licenciés inters exclus).

    13 au 19/10/1980 : H.Schmitz quitte Maïco pour rejoindre R.Diffenbach et F.Kobele chez Honda Allemagne

    04 au 10/01/2016 : première victoire pour J.Andersson et Husqvarna en Supercross US ! C'était en catégorie 450cc Anaheim 1 !

    10 au 16/09/1978 : G.Rahier n'a pas encore signé avec Yamaha. Le champion belge annoncera son transfert dans une quizaine de jour lors d'une conférence de presse

    25/02 au 03/03/1985 : traditionnelle ouverture à Gainesville Broc Glover (1-1) gagne l'ouverture du 500 US sur la piste de Gatorback devant Alan King (2-3) et Billy Liles (4-4)

    08 au 14/03/1965 : M.Lesueur est réelu Président de la Commission de Motocross l'unanimité.

    23 au 29/08/1982 : C'est à Vimmerby que Dany Laporte est devenu le 2ème Américain, Champion du Monde ! Il devance Jobé et Van Der Ven.

    21 au 27/02/1976 : Désigné officiel Honda pour les GP 500, Lackey annonce son programme 27/02 Franckenbach, 13/03 Sint Anthonis, 20/03 Vorselaar, 27/3 Markelo, 03/04 Gaildorf et 10-11/04 le Trophée Pascal

    29/04 au 05/05/1957 : Jaromir Cizek remporte le premier Grand Prix de la Coupe d'Europe 250 cc Genève devant B.Stonebridge et A.Colin

    22 au 29/09/2013 : à domicile, l'Allemagne n'a pas pu conserver son titre lors du Motocross des Nations. La Belgique gagne devant les USA et l'Italie.

    17 au 23/08/1964 : razzia Soviétique à Lacapelle-Marival ! Arbekov, Draougs, Sokolov aux trois premières places, puis suivent Grigoriev et Tijurine en 5è et 6è position

    28/12/1987 au 03/01/1988 : JB.Basaïa sera officiellement pilote Suzuki via son concessionnaire Speed Bike en 1988.

    11 au 17/08/1979 : on connait la sélection française pour le Motocross et le Trophée des Nations : JJ.Bruno, D.Terroitin, JM.Baron et JC.Gomez iront en Finlande et en Suède.

    26 au 31/12/1989 : dans une interview P.Vehkonen en dit plus sur ses mauvais débuts de course : news

    09 au 15/12/1991 : Trampas Parker fait son retour en SX US ! Il roulera les premiers supercross du championnat américain sur une Honda 250.

    25 au 31/01/1971 : le vainqueur de la Coupe de France se verra remettre un magnifique trophée appelé Coupe de France rarement vu : ce sera un trophée de football.

    24 au 30/06/1991 : le congrès d'automne FIM annoncera peut-être la grande révolution : les GP 1993 au format supercross...

    04 au 11/03/1979 : GP de Saint-Lô JJB et sa KTM ont remporté le GP de la ville de St-Lô devant Autio, Vimond.D et Vanet

    07 au 13/04/1975 : L'officiel Montesa F.Lancho remporte la 1è manche du championnat d'Espagne Esplugas devant D.Gris, J.Saiz, J.Sanchez et Olivencia

    18 au 24/03/1957 : Les coureurs désireux de participer au championnat National devront s'engager dans la 1è ou 2è épreuve et participer obligatoirement aux trois suivantes

    16 au 23/02/1962 : Ouverture de la saison à Montargis 16 au 23/02/1962 : Ouverture de la saison à Montargis

    03 au 09/03/1975 : Bob Wright vient de signer un contrat de 2 ans avec Montesa. On pensait qu'il resterait avec CCM d'autant plus qu'il a brillé lors de la dernière Trans AMA

    16 au 22/01/1978 : D.Duflos a opté pour la TGM, nouvellement importée. Il disputera le championnat 125cc inter.

    12 au 18/01/1976 : Michel Combes sera le metteur au point de la moto d'Hakan Anderson engagé par Montesa pour 1976.

    11 au 17/10/1971 : Joël Robert remporte à Rixensart la coupe de la Reine, devant le Roi et la Reine !

    19 au 25/10/1992 : le fan club de Cyril Porte n'a pas hésité à envahir la piste du supercross de Lyon, pour supporter le Stéphanois, façon fanfare-carnaval !

    02 au 08/02/1970 : le champion de Suisse National 250, Peter Willemin, bénéfiera de l'appui de l'usine Maïco pour la prochaine saison.

    29/10 au 04/11/1990 : Micky Dymond est en contact avancé avec Yamaha Italie pour rouler en GP 250 l'année prochaine

    29/05 au 04/06/1989 : une journée parfaite (les 2 manches) en Championnat de France rapporte 4 300 FRF en 125 Inter et 5 000 FRF en Open

    05 au 11/11/1973 : contrairement à ce que l'on attendait, le motocross en 125cc et en side-cars ne bénéficera pas en 1974 du statut de championnat du monde

    17 au 23/11/1980 : Un Américain en GP250 ! Mike Guerra va disputer tout le championnat après une pige en 1979 en Finlande et Suède pour le compte d'Husqvarna

    10 au 16/05/1971 : Joël Robert remporte à Karlovac les deux manches du Grand Prix de Yougoslavie et reprend la tête du championnat.

    21 au 27/07/1979 : H.Carlqvist déclare dans une interview : l'important c'est la condition physique. Cet hiver, j'ai mis le paquet : ski de fond et musculation

    07 au 13/07/1967 : on annonce du lourd à Bellême le 16 juillet pour le cross inter par équipe : Sten Lundin, Andy Lee, Emilio Ostorero, Jean Hazianis, Mogens Rasmussen !

    10 au 16/12/1990 : Doug Dubach termine sa saison en beauté en remportant le supercross d'Anvers : 2 et 1 devant Dugmore et Everts.

    17 au 23/12/1979 : les droits pour organiser un cross inter en 1980 passent de 2600 FRF 3300 FRF

    24 au 30/08/2015 : Romain Febvre devient Champion du Monde MXGP pour sa première année dans la catégorie !!

    31/08 au 06/09/1992 : Les USA remportent le MXDN chez les Aussies avec 9 pts. Une épreuve serrée puisque les Belges (12p), les Anglais (16p) et les Français (17p) les suivent.

    09 au 15/02/1976 : Beta fait le grand saut en motocross cette année ! Elle a pris sous contrat G. de Roover, vice-champion du monde en titre.

    22 au 28/09/2014 : Organisé pour la 1ère fois en Lettonie, le MXDN a été remporté par la France grâce un fantastique G.Paulin (1-1) bien aidé par S.Frossard et D.Ferrandis !!

    03 au 09/11/1980 : Interview B.Lackey : c'est très dur d'analyser cette saison où j'ai terminé 22 manches sur 24 et de constater que je ne suis pas Champion du Monde

    26/10 au 01/11/1947 : remis de sa fracture à la cheville, Paul Poitte 26/10 au 01/11/1947 : remis de sa fracture à la cheville, Paul Poitte

    29/12 au 04/01/2015 : C'est reparti pour une saison de Supercross aux Etats-Unis ! Anaheim ouvre ce samedi 3, avec un titre vacant, R.Villopoto disputant les GP !

    01 au 07/12/1980 : G.Rahier a signé avec Gilera un contrat de 5 ans. Après une année de courses en 1981, il deviendra direteur sportif et relations publiques

    09 au 15/10/1961 : Maïco revient de manière officielle avec 3 pilotes : Specht, Betzelbacher et Walz

    17 au 23/05/1982 : Brad Lackey remporte le GP d'Autriche à Sittendorf devant Thorpe au temps (3-1 contre 1-3). Il consolide sa première place au classement.

    12 au 19/05/1963 : la licence Inter-Senior a été délivrée cette année aux crossmen suivants : Faivre, Voreux, Combes, Desbois, Godey, Pardigon, Dugas, Bourgeois, Herlemont, Tiarcelin, Marceau, Da Doncker, Hardy, Verrechia, Darrouy.A, Chapot, Weber, Mompo, Geil, Aguire, Condermines, Perrin, Meynet, Jolliet, Darmain, Costich.G et M

    02 au 09/03/1980 : Graham Noyce étrenne sa superbe Honda usine à Sint Anthonis. Noyce n'a laissé aucune chance, même aux spécialistes du sable. Il gagne devant Herlings, Van der Ven, Schmitz et Man Vierlo.

    08 au 14/08/1960 : de source officieuse on annonce B.Nilsson et R.Tibblin dans une équipe d'usine BSA pour 1961 ...

    08 au 14/11/1965 : une victoire pour le Major Taylor. Une classe de 501 750cc sera l'essai pendant 2 ans.

    01 au 07/04/1968 : M.Jacquemin remporte l'épreuve qualificative du National 500cc devant JC.Sauton, G.Estaque, R.Darrouy et F.Lucas.

    22 au 28/06/1964 : Pierre Jolliet a reçu presque tous ses engagements pour les GP de l'été : URSS, Pologne et Allemagne de l'Est. Il manque encore celui d'Helsinki

    28/03 au 03/04/1949 : le quatrième motocross de la Citadelle a vu la victoire de V.Leloup devant Spiroux et Cox

    21 au 28/07/1963 : le motocross de Nozay reporté à cause des inondations en Mai aura bien lieu le 28 Juillet

    14 au 21/02/1981 : Alain Lejeune remporte le 1er cross indoor organisé en Suisse. Suivi par 6 000 spectateurs, ce pilote encore sous les drapeaux gagne devant Graf, Jobé, Renbold et Betzelbacher.

    18 au 24/06/1980 : Bernard Pascual gagne devant beaucoup de Catalans venus l'encourager, le motocross inter de Corbères avec des manches régulières (4-2-4)

    20 au 27/05/1986 : Cross de prestige à Tauxigny Carlqvist s'impose devant deux Belges et deux Français : Malherbe, Jobé, Gervaise.Y et Fouchet !

    04 au 10/12/1961 : un bruit court actuellement, qu'un moteur tout alu est en préparation Pfalfingen

    30/03 au 07/04/1958 : Nouveauté lors du motocross de Thomer cette année, les pilotes partiront au feu vert, car le terrain est maintenant pourvu du système électrique de départ.

    08 au 11/11/1982 : La MFSU vient de publier la liste de notoriété de ses pilotes 250 cc pour 1983 : A.Sikk, G.Moiseev et A.Ovchinikov

    23/02 au 01/03/1953 : P.Vouillon s'est fabriqué lui même une 250 cross à partir d'un moteur NSU 250 d'un cadre BSA 650, d'une fourche Saroléa et de pneus Dunlop Sport

    02 au 09/07/1985 : Y.Kervella (1-2-1) remporte à 'domicile' à Romagné l'épreuve de championnat de France devant O'Perrin (2-4-3) et l'innatendu Sylvain Trioux (6-3-3)

    17 au 24/03/2013 : un hors-série vintage ? Il se murmure sur certain forum qu'un MV Hors-Série spécial Vintage serait prévu pour la fin avril...affaire suivre donc !

    10 au 16/02/1958 : les prix accordés aux pilotes Inter seront de 420 000 Francs pour 1958. en effet il y aura 21 pilotes contre 20. Soit 10 000 Francs pour le 21è.

    23 au 29/02/1948 : la FFM souhaiterait que lors de la prochaine Assemblée Générale, un ou deux spécialistes du motocross figurent parmi les représentants des clubs.

    17 au 23/02/1986 : KTM remporte les 7 premières places de l'enduro du Touquet avec notamment K.Van der Ven en 500cc et O.Perrin en 250cc

    14 au 20/09/1990 : Cela faisait 10 ans, que l'on n'avait pas vu une équipe Soviétique et Est-Allemande au Motocross des Nations. Elles ont terminé 18 et 21è sur 22.

    13 au 20/07/1975 : Finale à Martigné du Championnat 125 Junior lancé sur les chapeaux de roue. Avant cette finale, D.Vimont est en tête devant M.Fisher et E.Perrin

    06 au 12/04/1977 : la Suède remporte le classement par équipe du cross inter de Thomer la Sogne devant l'Allemagne et la France 1

    25/06 au 01/07/1979 : 11 ans que les Britanniques n'avaient pas remporté leur Grand Prix national. Graham Noyce l'emporte Farleigh Castle et file vers le titre de World Champ' !

    05 au 11/10/1960 : A l'issue de la dernière Commission Fédérale de motocross, Jacques Melioli a été repêché pour faire partie des 20 inter-experts de1960

    25 au 31/10/1976 : JJ.Bruno remporte le motocross des vendanges organisé par le MC Beaucaire-Tarascon devant D.Terroitin et L.Jallat

    16 au 22/11/1992 : JMB a fait ses adieux au supercross lors de Bercy X, en gagnant le dernier soir devant J.Stanton...

    01 au 08/01/2014 : Ken Roczen s'impose lors de l'ouverture à Anaheim 1 devant Dungey et Reed pour sa 1ère saison en 450 en Supercross !

    06 au 13/02/1977 : L'écurie McNeil Jeans se renforce Après Bruno c'est Pean, Jallat, Gomez, Guérin, Ollier, Dugas, Sauton, Collot, Bontemps, Bouquin, Boniface Bros, Leblanc, Tougeron, Sénes, Drobecq et Torche qui ont rejoint la marque de P.Pommier.

    08 au 14/06/1970 : Jacques Vernier ne pourra participer au 20 ans du club d'Holice, lors du GP 500 pour cause de championnat de France la même date !

    28/05 au 04/06/1972 : Ouverture du Junior JC.Bontemps remporte la 1ère épreuve devant Delrue et Bordet

    15 au 22/11/1970 : A partir de 1971, les pilotes devront choisir en début de saison la cylindrée dans laquelle ils désirent courir en Grand Prix.

    03 au 09/03/1985 : Jacky Vimond gagne l'ouverture du mondial 250 à Corobrick en Afrique du Sud devant Jorgen Nilsson et Arno Dreschel

    21 au 27/09/2015 : La France remporte pour la première fois domicile le Motocross des Nations et conserve ainsi son titre !

    20 au 26/04/2015 : Marvin Musquin décroche son premier titre US en SX Lites à East Rutherford !!! Il y remporte sa 6è victoire en 8 courses.

    23 au 29/05/1977 : la ligue de Lorraine remporte la Coupe des Provinces de France avec Meneau, Glada et Hittinger devant le Dauphiné et la Normandie.

    20 au 27/01/1957 : selon les demandes des clients, Royal Enfield propose des compressions, des puissances moteurs et des boîtes de vitesses différentes.

    29/10 au 04/11/1956 : lors du congrès de la FIM, il a été décidé de promouvoir le Championnat d'Europe au rang mondial. il y aura 9 Grand Prix comptant pour le Championnat du Monde 1957

  1. Willy Oesterle
    Willy Oesterle

    Haudiquert Pascal
    Haudiquert Pascal

    Falta Jaroslav
    Falta Jaroslav

    Moncler Michel
    Moncler Michel

    Robert Joël
    Robert Joël

    Krestinov Gert
    Krestinov Gert


    Partager avec 1 ami(e) 19/06/2014 Pilote international


    Lundin Sten

    dit Storken

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    Q : Monsieur Lundin, pouvez-vous nous présenter notre CV en quelques mots ?

    R : Eh bien j'ai été Champion du Monde (NDLR en 500) à deux reprises en 1959 et 1961, et j'ai du me classer dans le top 3 pendant 9 ou 10 ans. J'ai aussi été Champion de Suède à trois reprises (ce qui est une performance remarquable car les Suédois étaient en nombre aux avant-postes des GP à l'époque !) et j'ai également remporté le Motocross des Nations avec l'équipe suédoise.

    Q : Combien de temps a duré votre carrière de pilote ?

    R : 23 ans ! Une fois ma carrière de pilote de Grand Prix achevée, j'ai continué à rouler en cross inters à travers l'Europe, et principalement en France, il y en avait beaucoup à cette époque. Pratiquement chaque dimanche !

    Q : Quand avez-vous débuté le motocross ?

    R : J'ai commencé vers 17 ou 18 ans. Ce n'était pas aisé de se lancer à l'époque, même si le motocross a commencé à se développer en Suède après la seconde guerre mondiale. Ma première moto était une routière, une AJS 350cc. Avec un ami qui avait une Triumph nous avons pris l'habitude de rouler dans les bois. Nous avons modifié nos machines pour qu'elles ressemblent à des motos de cross, en retirant les phares, par exemple. Un jour, nous sommes allés assister à une course non officielle à laquelle participait des types avec lesquels il nous arrivait de rouler, et ils m'ont proposé de se joindre à eux pour participer à cette course. Je me souviens qu'il y avait beaucoup de spectateurs. J'ai accepté et finalement cela s'est plutôt bien passé puisque j'ai fini second derrière un gars qui avait une 500 alors que moi je n'avais que ma 350. Il était plus rapide que moi dans les lignes droites mais j'allais plus vite sur les autres portions. Je me suis dit que je pouvais peut-être devenir bon dans ce sport et c'est ainsi que tout a commencé ! En 1948. C'étaient les débuts du motocross. Pas de suspension arrière et donc il fallait être vigilent sur les sauts. Pour ma part, je me rendais sur les circuits avec ma moto, je faisais ma course, puis remettais mon paquetage sur le dos et je rentrais chez moi toujours juché sur ma machine. C'était ainsi à l'époque ! (Rires).



    Sten sur une machine de tourisme

    Q : Combien de temps avez-vous mis pour devenir professionnel ?

    R : Et bien je suis passé pro en 1953. C'est à cette époque qu'est apparue la BSA Goldstar, une très bonne machine, et j'ai pu m'en acheter une. Peu de gens pouvait se le permettre alors ! Pour ma part, j'avais du travailler dur pour me l'offrir. Ma mère n'appréciait guère l'idée de me voir rouler en motocross, mais elle avait admis qu'à partir du moment où je pouvais me payer une machine, j'étais libre de le faire. J'ai donc travaillé comme un damné ! (rires) Pour en revenir à cette Goldstar, j'avais eu plusieurs machines avant, mais celle-ci m'a vraiment permis de franchir un palier. Je suis devenu un bon pilote au niveau national, en Suède donc. Cela m'a permis d'obtenir 3 machines de la part de l'importateur BSA pour la saison 54, en même temps que Bill Nilsson (autre double champion du monde Suédois !) et nous sommes devenus les premiers pilotes Suédois à tenter notre chance à l'étranger, à travers l'Europe. Je me souviens précisément d'une course où je roulais particulièrement bien dans des conditions éprouvantes et j'ai commencé à me sentir fatigué, et j'ai fini par perdre le commandement au profit d'un autre pilote. Et je me suis dit que si je pouvais être aussi rapide, c'était dommage de ne pas avoir la force nécessaire pour tenir mon rythme sur l'intégralité d'une manche. Et j'ai ainsi arrêté de fumer ! Puis avec Bill Nilsson, nous avons commencé à nous entrainer très dur, de manière très professionnelle. Nous avons pris exemple sur les skieurs et avons fait beaucoup de ski de fond. Cela nous a permis de nous renforcer physiquement et mentalement aussi. Je crois que nous avons été les premiers crossmen à nous entrainer aussi sérieusement. Donc en 1954, nous sommes allés rouler en Belgique. Les Belges étaient très forts à l'époque, comme les Anglais du reste, et nous avons progressé à leur contact. En 1955, j'ai gagné le premier Grand Prix, à Imola (le site rendu célèbre par les sports mécaniques, et bien sûr la F1, abritait à l'époque le GP d'Italie 500) puis un autre dans le sable, en Hollande. C'est ainsi que les GP ont commencé pour moi ! C'était plutôt satisfaisant.

    : Vous avez cité votre préparation physique comme raison de votre compétitivité, mais y a-t-il d'autres éléments qui expliquent la domination du motocross Suédois à cette époque ? Outre Bill Nilsson et vous-même, il y avait aussi les Rolf Tibblin (double Champion du Monde également), Ove Lundell, Gustavsson ou encore Johansson au sommet de la hiérarchie mondiale...?

    R : Oui, je crois que c'est quelque chose qui a toujours fonctionné ainsi, il y a un ou deux pilotes qui réussissent, montrent l'exemple et c'est une génération de pilote qui prend confiance et se dit "moi aussi je peux le faire". Avant nous, il y avait eu les Belges et les Anglais, et par la suite il y en a eu d'autres. C'est une affaire d'émulation.

    Q : Combien de courses couriez-vous à l’époque ?

    R : Une trentaine, dont 12 GP, le MXDN et le Championnat de Suède. Le reste, c'étaient des cross inters. Nous commencions la saison en mars et la finissions en septembre.



    Sten sur une Gold Star en 1966

    Q : Vous semblez avoir eu une carrière très liée de Bill Nilsson, étiez-vous amis ?

    R : Cela n'a pas toujours été le cas, car à l'époque, nous étions les deux meilleurs pilotes du monde, enfin parmi les meilleurs, car il y avait aussi René Baeten, Ove Lundell, ou encore Leslie Archer. Aujourd'hui, nous nous entendons bien, il n'y a plus de problème (rires) ! (interview réalisée en 2010)

    Q : Etre un pilote de pointe dans les années 50-60, cela vous permettait-il de devenir riche ?

    R : Nous ne gagnions pas autant d'argent que les champions d'aujourd'hui, mais je crois que cela vaut pour tous les sport. En fait, quand j'ai débuté, j'exerçais le métier de plombier Mon père pensait que c'était bien d'avoir un hobby, mais qu'il fallait avant tout avoir un vrai métier. Puis je me suis mis à gagner plus d'argent grâce au motocross qui était aussi ma passion. Je voyageais de par le monde, j'apprenais de nouveaux langages. Alors au final, je n'étais pas spécialement riche, mais c'était très convenable et je vivais de ma passion. C'était bien mieux que d'avoir un travail ordinaire.

    Q : Etiez-vous populaire en Suède à cette époque ?

    R : Oui, j'ai reçu quelques distinctions dont le titre de sportif Suédois de l'année en 1961.

    Q : Continuez-vous de suivre le motocross de près ?

    R : Non ! Je ne connais même plus les pilotes de GP actuels. J'ai un peu suivi jusqu'à l'époque de De Coster mais je ne regarde plus les Grand Prix aujourd'hui. Je ne reconnais plus ce sport, il est tellement différent de celui que j'ai pratiqué !!!

    Q : Qu’est-ce qui a tant changé ?

    R : Les suspensions ! Elles permettent de réaliser des choses auxquelles nous ne pouvions songer à mon époque. Cela me fait penser à du cirque aujourd'hui. Attention, c'est très impressionnant, très spectaculaire, et ce que font les pilotes aujourd'hui est bien sûr très difficile, mais ce n'est pas la même chose que de mener en course une grosse 500cc très lourde, comme nous le faisions... Nous devions gérer notre course, choisir les bonnes trajectoires, éviter les sauts, les parties défoncées car les roues cassaient plus facilement à cette époque. Aujourd'hui, les pilotes ne font plus l'effort d'éviter les trous, la mécanique les en dispense...mais je continue d'aimer la pratique de la moto. J'aurais roulé aujourd'hui si je n'étais tombé malade. J'ai chez moi une Yamaha que j'ai modifiée alors que je travaillais pour cette marque. Une HL (Hallman-Lundin) 500. Une assez bonne moto !


    Sten sur la moto qu'il a conçue avec Torsten Hallman


    Q : Y a-t-il des courses pour motos anciennes en Suède ?

    R : Oui, mais je n'y participe pas ! Pour ma part, j'ai tourné la page pour ce qui est de la compétition. Les gars qui s'y rendent y vont pour gagner et feraient n'importe quoi pour l'emporter. Ils modifient les suspensions par exemple et présentent des machines qui n'ont qu'une vague ressemblance avec ce qu'étaient les machines d'époques pour les rendre bien meilleures... Et pour moi, la course, c'est bien fini, je continue d'apprécier le pilotage d'une moto et je prends plaisir à faire quelques tours en bonne compagnie , comme j'aurais pu le faire ici, mais pour le reste, je crois n'avoir plus rien à prouver pour ce qui est de la compétition !



    Sten en course de motos anciennes


    Q : Bien que vous ayez pris des distances avec le motocross actuel, vous devez être surement au courant que la Suède a du mal à briller aujourd'hui au niveau international, avez-vous une explication ?

    R : Non, pas vraiment, je me suis posé la question. Il y a tant de jeunes pilotes en Suède, mais ils ne sont pas bons, ils n'existent pas sur la scène internationale, c'est étonnant... (Gêné) Je ne sais pas, c'est dur à dire, mais à notre époque, ce n'était pas facile. Nous devions nous débrouiller seuls, je devais me prendre en charge. Aujourd'hui, les jeunes arrivent dans de beaux camions, accompagnés de leurs pères... Alors que nous devions nous battre pour pratiquer notre loisir, je crois que cela nous a donné un supplément de volonté, de force. Cela nous a peut-être aidés, notre génération.

    Q : Auriez-vous préféré être jeune pilote aujourd'hui plutôt qu'àvotre époque ?

    R : Non ! Définitivement non. J'ai eu la chance d'être un bon pilote à la bonne période...

    Merci beaucoup Mr Lundin, ce fut un immense plaisir et un honneur de converser avec vous.

    Palmarès

    Champion du Monde 500cc en 1959 et 1961

    Vice-Champion du Monde 500cc en 1960 et 1963

    3è du championnat du Monde 500cc en 1957, 1958, 1962 et 1964

    3è du championnat d’Europe 500cc en 1955

    4è du championnat d’Europe 500cc en 1956,

    5è du championnat du Monde 500cc en 1965

    Champion du Monde 750cc en 1967 (Coupe FIM)

    Vainqueur du Motocross des Nations en 1955 et 2è en 1956 et 3è en 1963

    Champion de Suède 500cc en 1955, 1958 et 1961

    Photos : Avec l’aimable collaboration de la revue MOTO-CROSS d’hier www.motocrossdhier.fr

    et M.Moncler (course de motos anciennes)